Девушка в Формуле 1: почему сегодня это реально

Женское участие в автоспорте растёт, но многие карьеры до сих пор словно застревают на середине лестницы, не добираясь до топовых категорий. Разбираемся, как смена поколений и рост числа девушек, приходящих в картинг, всё равно делают перемены неизбежными.

Видеть за рулём гоночных машин намного больше женщин, чем двадцать-тридцать лет назад, может считываться двояко: это пропаганда или реальные перемены? Тот факт, что автоспорт исторически был мужским видом спорта — не проблема и не новость. Это просто факт, укоренённый в его истории и цифрах, которые эта история породила, сформированных определённым устройством общества. До относительно недавнего времени девочек — за редкими исключениями — семьи направляли в виды спорта, которые считались более подходящими для их пола.

Затем настал этап, когда женское присутствие в автоспорте стало считаться «правильным» — что привело к своего рода контролируемому доступу, основанному больше на имидже, чем на сути. Развитие спорта и расширение его базы, в первую очередь через картинг, привели нас к сегодняшней ситуации: есть просто пилоты — женщины по свидетельству о рождении — которые быстры и заслуживают такой же возможности развиваться, как и рождённые мужчинами.

В цифрах: насколько выросло женское участие в спорте с тех пор, как вы пришли в индустрию в DAG?

С нашей точки зрения, рост очевиден — особенно если смотреть не только на абсолютные цифры, но и на качество и стабильность женского участия. Когда мы только начинали системно работать в картинге и автоспорте, увидеть девушку в некоторых категориях было ещё довольно необычно. Сегодня, особенно в младших возрастных группах, это уже никого не удивляет.

Это, пожалуй, самый важный признак. Чем больше семей видят в автоспорте реальный вариант для дочери, тем больше девочек начинают в раннем возрасте — и, что важнее всего, тем больше из них остаются в спорте достаточно долго, чтобы набрать опыт и добиться результатов.

Для нас в DAG Management это не просто явление, которое мы наблюдаем со стороны. Мы искренне в это верим и осознанно инвестируем. Сейчас мы представляем пять пилотесс — значительное женское присутствие в нашем портфолио, которое позволяет нам каждый день наблюдать эволюцию женского автоспорта — от трассы и команд до развития карьеры.

Это пять очень разных молодых женщин, и именно поэтому они показывают, насколько ошибочно говорить о единой «модели пилотессы». Ванеса Силкунайте выделяется решительностью и способностью бороться в крайне конкурентной международной среде; Милла Шёстранд серьёзно и зрело выстраивает карьеру в одноместных машинах; Юлия Анжелар сочетает скорость, чуткость и сильное желание прогрессировать от гонки к гонке; Миа Занки уже доказала результатами, что способна побеждать; Нефели Космопулу подходит к карьере с решительностью, самоотдачей и сильным желанием расти в среде очень высокого уровня.

Пять личностей, пять историй, пять разных путей. Для нас это фундаментально. Мы не хотим управлять «пятью девушками» или продвигать их как таковых — мы работаем с пятью спортсменками, у каждой свои качества, потребности и потенциал, точно так же, как мы работаем с нашими пилотами-мужчинами.

То, что у DAG сегодня такое заметное женское присутствие — не результат имиджевой стратегии. Это следствие убеждённости, что этот талант существует и заслуживает развития с тем же профессионализмом, временем и ожиданиями, что и у любого другого молодого пилота. При этом как агентство мы осторожны в заявлениях о том, что трансформация уже завершена. Женское участие выросло, но между стартом в картинге и возможностью дойти до профессиональных гоночных категорий по-прежнему остаётся значительный разрыв.

Именно в середине карьеры путь чаще всего усложняется — по финансовым, спортивным, структурным причинам и из-за нехватки возможностей. Для нас реальным мерилом перемен станет не просто больше девушек на старте, а рост числа тех, кто доходит до высших категорий благодаря программам, построенным на результате, стабильности и грамотном планировании карьеры.

Как вы работаете с пилотессой? Меняется ли подход, и в чём он полностью совпадает с работой с пилотами-мужчинами?

Наш базовый подход не меняется: в первую очередь мы управляем пилотом, а не полом. Основы одинаковы для всех: талант, способность учиться, дисциплина, подготовка, качество работы с командой, устойчивость к давлению, коммуникация, бюджет и построение реалистичного спортивного пути.

На наш взгляд, было бы ошибкой снижать или менять стандарты только потому, что пилот — девушка. У пилотессы должна быть возможность, чтобы её оценивали по тому, что она показывает на трассе — точно так же, как коллегу-мужчину. Но есть индивидуальные аспекты, которые серьёзный менеджмент обязан учитывать. Это касается любого спортсмена, но в некоторых случаях молодой пилотессе приходится справляться с повышенным медийным вниманием, особыми внешними ожиданиями или ощущением, что ей постоянно нужно доказывать, что она заслужила своё место.

Наша задача — защитить её от этого давления, не создавая при этом искусственный «пузырь» вокруг неё. Поэтому мы уделяем большое внимание уверенности, коммуникации с семьёй и командой, психологической подготовке и умению отделять спортивную ценность от нарратива, который может складываться просто из-за того, что она девушка. То же самое касается физической подготовки — она должна быть индивидуальной, как и для любого пилота. Цель не в том, чтобы создать особое отношение, а в том, чтобы поставить каждого спортсмена в наилучшую позицию для раскрытия потенциала.

Картинг сегодня выглядит зоной, где гендерный разрыв значит меньше всего, особенно в младших категориях. Почему картинг сыграл — и продолжает играть — такую ключевую роль в изменении мышления всей среды?

Роль картинга огромна, потому что именно там дети в самом раннем возрасте усваивают очень простую вещь: как только опустился визор, секундомер не различает мальчика и девочку. В юниорских категориях пилоты растут вместе. Они делят трассу, брифинги, подготовку, победы и поражения. Это делает нормализацию куда более естественной, чем любая коммуникационная кампания могла бы достичь.

С точки зрения агентства, картинг — это ещё и место, где можно наблюдать развитие без привычных слоёв ожиданий: как молодой пилот считывает карт, как реагирует на трудности, как быстро учится, как работает с инженером и насколько стабилен. Если девушка с самого раннего возраста растёт, соревнуясь с мальчиками, окружающие тоже привыкают оценивать её по результату. Мы верим, что смена поколений начинается именно здесь. Дети, которые сегодня считают абсолютно нормальным иметь быструю девушку в качестве напарницы по команде или соперницы, завтра станут инженерами, руководителями команд, профессионалами и родителями.

Так что картинг не просто растит будущих пилотесс. Он формирует среду, в которой женское участие всё чаще будет восприниматься как норма, а не исключение.

Ключевой вопрос: сохраняется ли реальная проблема мышления в отношении пилотесс, или в картинге этот этап уже позади? Остались ли гендерные предрассудки, или мы их преодолели? А что с автогонками?

Сказать, что проблема полностью преодолена, было бы слишком оптимистично. Но сказать, что ничего не изменилось, было бы так же несправедливо. В картинге, особенно среди молодых пилотов, мы видим гораздо более открытое мышление. Когда девушка конкурентоспособна, в большинстве случаев это быстро признают. У трассы есть очень практичная способность снижать предвзятость: результаты видны и с ними сложно спорить.

Это не значит, что стереотипы, комментарии или разные ожидания исчезли. Иногда девушку слишком быстро начинают хвалить просто потому, что она девушка. В других случаях ей приходится показать больше результатов, прежде чем получить такое же признание. Обе крайности вредны. Как менеджмент, мы стараемся избегать и дискриминации, и искусственной переэкспонированности. Ситуация усложняется, когда пилоты переходят на автомобили — там финансовые вложения намного выше, а роль спонсоров, производителей, юниорских программ и медиадавления возрастает.

Здесь принадлежность к женскому полу может иметь и коммерческую ценность — и это хорошо, когда это создаёт возможности, при условии, что дальше эта возможность превращается в настоящий спортивный проект. Задача — выстроить систему, в которой девушка сможет пользоваться интересом вокруг женского автоспорта, не будучи определяемой исключительно им.

Как женщина, профессионально работающая в этой среде, я и сама переживаю эти перемены — но с другой стороны. Сегодня, насколько мне известно, я единственная женщина, которая напрямую руководит агентством по управлению пилотами с постоянным присутствием в международном автоспорте. Обычно я это не подчёркиваю, потому что предпочитаю, чтобы нашу работу судили по качеству проектов и по тому, что мы способны построить вместе с нашими пилотами. При этом такой опыт даёт мне очень чёткое понимание некоторых процессов, с которыми могут сталкиваться молодые пилотессы. Быть женщиной в среде, которая исторически — и до сих пор преимущественно — мужская, иногда означает необходимость доказать доверие к себе ещё до того, как твоя работа получит шанс говорить сама за себя. Но за годы я также наблюдала важную эволюцию: профессионализм, компетентность и результаты постепенно разрушают многие из этих барьеров.

Именно поэтому для нас в DAG эта тема так важна. Мы не хотим создавать для девушек «защищённые» пути или преподносить их как исключение. Мы хотим помочь создать условия, в которых они смогут заработать доверие, уважение и возможности через собственную спортивную ценность — точно так же, как любой другой пилот.

Когда говорят о женщинах в картинге, Софи Кумпен — картингистка более чем тридцатилетней давности — до сих пор известна больше просто потому, что она мама Макса, чем многие девушки, которые сегодня выделяются на трассе, иногда выигрывая гонки высокого уровня. Почему так?

Софи Кумпен — интересный пример именно потому, что показывает: конкурентоспособные женщины в картинге — не новое явление. Разница в том, что тридцать лет назад было меньше медийной непрерывности, не было соцсетей, было меньше структурированных программ и, самое главное, не было нарратива, способного сопровождать карьеру пилотессы на всём её протяжении. Тот факт, что широкая публика сегодня знает её в первую очередь через Макса Ферстаппена, тоже многое говорит о том, как рассказывалась история автоспорта. Сегодня есть девушки, добивающиеся значимых результатов, но превращение спортивного результата в признание требует времени, непрерывности и видимости. Также нужно быть осторожными, чтобы не создавать ситуацию, где каждое достижение девушки преподносится как исключительное просто из-за её пола.

С нашей точки зрения, коммуникация должна помогать этим молодым спортсменкам становиться узнаваемыми благодаря своему пути, своей личности и, прежде всего, своим результатам. Если нам удастся выстроить такую непрерывность, через несколько лет мы будем помнить не просто «девушку, которая выиграла гонку», а конкретные имена и карьеры. Это и есть тот культурный сдвиг, который нам нужен.

Проработав с многими девушками за эти годы — в чём вы видите их сильные стороны, а над чем им ещё нужно работать?

Обобщать всегда сложно, потому что различия между двумя пилотами одного пола могут быть куда больше, чем средние различия между мальчиками и девочками.

Тем не менее, по нашему опыту, мы часто встречали молодых пилотесс, которые чрезвычайно внимательны, восприимчивы к технической обратной связи, дисциплинированы и способны точно анализировать происходящее на трассе. В ряде случаев мы также наблюдали огромную решительность — вероятно, потому что тот, кто сегодня выбирает карьеру в автоспорте, осознавая, что всё ещё остаётся частью меньшинства, часто приходит с очень сильной мотивацией. Работа сразу с пятью пилотессами также даёт нам особенно чёткую перспективу. Каждый день мы видим пять разных личностей, пять разных способов учиться, справляться с давлением и обретать уверенность.

Этот опыт лишь укрепил нашу убеждённость: правильный способ развивать женский талант — избегать ярлыков и работать с конкретной спортсменкой.

Зоны роста, напротив, всегда индивидуальны. С некоторыми молодыми спортсменками мы работаем над уверенностью и спортивной агрессией — в положительном смысле слова: способностью занимать пространство, отстаивать позицию, идти на правильный риск и не чувствовать себя обязанной быть идеальной всё время. С другими работа выглядит совершенно иначе.

Как агентство мы намеренно стараемся не превращать индивидуальные наблюдения в «женские» черты характера. Самое важное — создать вокруг пилота среду, в которой она может ошибаться, учиться и расти с той же свободой, что даётся любому молодому таланту.

Если смотреть на профессиональные категории — что сейчас самое большое препятствие при переходе на автомобили: техника, физика или спорт?

Мы не считаем, что есть какое-то одно препятствие. Переход на автомобили сложен для всех, потому что меняется очень многое: скорость, вес, аэродинамика, управление шинами, техническая коммуникация и общая сложность гоночного уик-энда.

С физической точки зрения специальная подготовка сегодня позволяет очень эффективно справляться с требованиями одноместных машин. Поэтому саму по себе физическую силу мы не считаем непреодолимым барьером. Самое большое препятствие — это, вероятно, сочетание спортивных возможностей и экономики. Чтобы правильно развиваться, молодому пилоту нужен километраж, тесты, стабильная работа с конкурентоспособной командой и время на адаптацию. Всё это требует значительных вложений. Для девушки часто добавляется ещё и задача выбрать правильный путь: специализированные программы, смешанные чемпионаты, возможности от производителей или академий — всё это нужно объединить в единую стратегию, а не оставлять разрозненным опытом.

Именно в этом и заключается роль менеджмента: не просто гнаться за самой заметной возможностью в моменте, а строить карьеру. Хорошая возможность ценна, если она готовит следующий шаг. Наша цель не в том, чтобы пилотесса просто «попала на автомобили», а в том, чтобы она пришла туда с техническими, физическими, финансовыми и профессиональными инструментами, необходимыми, чтобы там остаться и прогрессировать.

Есть отдельная категория для девушек, которая выступает разогревом на шоу Формулы 1 — и вполне естественно, что молодые пилотессы хотят туда попасть. Что, на ваш взгляд, нужно, чтобы это стало настоящей платформой, а не просто побочным шоу?

Такая категория, как F1 Academy, уже добилась важного — она создала видимость, интерес и осязаемую цель для многих девушек. С нашей точки зрения, этот эффект нельзя недооценивать. Связь с Формулой 1, командами и крупными брендами даёт пилотессам платформу, которой просто не существовало ещё несколько лет назад.

Но чтобы она становилась всё эффективнее как настоящая платформа развития, ключевой вопрос — что происходит дальше.

Такая категория становится стратегически важной, когда создаёт конкретные возможности перехода на следующий уровень, и когда участниц продолжают оценивать, поддерживать и развивать уже после завершения программы. Это значит тесты, километраж, доступ к инфраструктуре команд, физическая и психологическая подготовка, работа на симуляторе, возможности в смешанных чемпионатах и, прежде всего, многолетняя перспектива.

Как агентство, мы видим в F1 Academy не конечную цель, а возможный этап в куда более долгой карьере. Её сила будет тем больше, чем эффективнее она сможет выстроить достоверный мост к более высоким категориям.

Видимость важна, но она должна сопровождаться техническим развитием и настоящими спортивными возможностями. Одно другому не противоречит — наоборот, когда они работают вместе, они могут сильно ускорить перемены.

Насколько появление женщины, которая не просто выступает в Ф1, а реально там побеждает, могло бы продвинуть автоспорт среди девушек?

Это оказало бы огромное влияние — вероятно, большее, чем любая промо-кампания. В спорте репрезентация значит больше всего именно тогда, когда она связана с результатом. Увидеть женщину, которая не просто участвует, а стабильно борется на высшем уровне и побеждает, сразу сделала бы идею автоспорта как реальной возможности гораздо более осязаемой для миллионов девочек.

Но, на наш взгляд, самый важный эффект наступил бы ещё до самой Формулы 1: больше семей стали бы возить дочерей на картодромы, больше спонсоров рассматривали бы долгосрочные женские программы, больше команд инвестировали бы в скаутинг — и пул талантов, из которого можно выбирать пилотов, вырос бы. Победительница в Ф1 стала бы одновременно и символом, и итоговым результатом системы, научившейся создавать возможности. Как менеджмент, мы бы хотели, чтобы этот день не описывался как победа женщины «несмотря на» то, что она женщина. Это была бы победа пилота, дошедшего до высшего уровня благодаря таланту, упорному труду, возможности и правильной профессиональной структуре.

Это, пожалуй, стало бы самым сильным сигналом того, что спорт по-настоящему нормализовал женское участие.

Как далеко, по-вашему, до этого момента?

Дать осмысленную дату невозможно, и мы считаем, что было бы неправильно создавать искусственные ожидания. Формула 1 — вершина крайне жёсткого отбора даже для тысяч мальчиков, начинающих в картинге. Этот путь требует исключительного таланта, результатов, ресурсов, тайминга и удачи с возможностями.

Что мы можем сказать точно — сегодня база намного шире, чем десять-двадцать лет назад, и, что важнее, сегодня есть структура, которой раньше не существовало: больше девушек в картинге, специализированные программы, большее вовлечение производителей, F1 Academy, растущий интерес спонсоров и постепенно меняющаяся культура. Всё это увеличивает — и статистически, и на практике — шансы на появление пилотессы, способной дойти до самого верха.

Но, с нашей точки зрения, более полезный вопрос — не «как далеко до этого момента», а «что нам нужно делать сегодня, чтобы это стало возможным».

Нужно рано выявлять талант, давать ему соревноваться в правильных условиях, обеспечивать финансовую и техническую непрерывность и избегать искусственного ускорения карьеры ради медиа. Если система будет делать это правильно, момент наступит естественным образом. И когда он наступит, важно, чтобы позади этой пилотессы уже было целое поколение девушек, готовых пойти следом. Для нас это и будет настоящим мерилом успеха. Я вижу эту эволюцию и через собственную роль. Сегодня женщина может руководить агентством по управлению пилотами и работать каждый день, с полной ответственностью, в паддоке, который остаётся преимущественно мужским. Следующий шаг — чтобы стало так же нормально видеть женщину на вершине в роли пилота.

Когда нам больше не нужно будет отдельно отмечать, что она женщина, а можно будет просто говорить о её таланте, результатах и карьере — мы, вероятно, добьёмся самой важной перемены из всех.